Jay米 ::旅行雜貨店::: Jay米搭飛機～台北伊斯坦堡天空間的空中絲路的航空競合

土耳其這個歷史悠久，神秘又有點熱門，傳統又有點開放的國家，非常巧合的因素，過去這四年多以來，竟然來來回回超過了20次，工作出差之餘，去歐洲玩耍還刻意來伊斯坦堡轉機，土耳其，一直都是充滿魅力。

從一開始土航OFFLINE需要在香港轉機一直到2015年正式開航，從馬航原來也是重要的航線到現在已經收掉，還有今年長榮航空正式加入台北土耳其航線的戰局，旅遊節目不停介紹，土耳其這條旅遊產品，突然之間變成瘋狂討論的旅遊目的地。這幾年的改變，可以說相當的戲劇化。

還沒有直飛班機之前，前往土耳其最方便的途徑，除了土耳其航空經過香港轉機之外，經過首爾，新加坡，吉隆坡，甚至杜拜轉機都是主要選項之一。現在土耳其航空每天直飛了，2016年7月1日起增加三個班次，長榮航空也在2016年三月初開航，台北土耳其之間的航班，突然變成台歐之間重要的班次。

（補充：因土耳其2016年內政因素，長榮僅於2016年飛航伊斯坦堡4個月。文中提到的長榮僅為開航期間的資訊參考）

其實土耳其航空多年以前已經透過GSA(總代理)的方式經營台灣旅遊市場多年，獨特的舒適艙空間寬廣舒適頗受國際乘客好評。2013年起正式以分公司形式經營台灣營銷業務。還沒正式飛航台灣期間，各大旅行社的旅遊需求，協助乘客在香港中轉的問題等等，土耳其航空在還沒開通台北伊斯坦堡航線時，花了一段時間好好觀察了台灣商旅與旅遊市場的需求。2015年3月底正式開航，採用座位數較少的A340長程客機，七成載客以伊斯坦堡中轉至歐洲各地為主，其餘才是入境土耳其旅客。以歐洲每天綿密的航點和密集的航班，同一個國家主要城市均有航班，短短開航半年載客量超乎預期，甚至當年第三季改以B777的班機，提供更多載客數。雖然開航初期因為航路簽訂，桃園機場整修，時間常常沒辦法準時起降，導致伊斯坦堡延誤，隨著經營一段時間的經驗累積，這些問題早已經不影響土耳其航空在台灣市場經營的印象。

（土耳其航空飛往伊斯坦堡與台北間航空，從中亞一路到印度之後，順著緬甸，泰國到越南中部再往北進入台灣海峽。伊斯坦堡香港航線則是順著中國南方省份進入香港。隨之開航的長榮航空也是利用相同飛航路徑。）

長榮航空今年加入台土航線戰場，原本一開始打著同是星空聯盟成員，利用伊斯坦堡拓展長榮歐洲事業版圖，但是土耳其人血液裡流著遊牧民族開疆闢土，絲路貿易驛站的做生意的精神，長榮的加入的確讓土耳其航空起了一些動作，票價上的調整，長榮抵達伊斯坦堡機場的時間帶是否有合適的班機可以轉接，行李直掛等等技術議題，終究讓長榮航空在拓展這條航線的初期得到一些功課，除了台灣市場之外，立刻轉向拓展鄰近國家經由台北轉往伊斯坦堡的客源。

土耳其航空，狹帶著將近300架客貨機隊，航線遍及亞洲，中亞，非洲，歐洲，北美，南美洲，自詡重新成為「空中新絲路」，伊斯坦堡成為新的「空中驛站」的夢想，迎接小巧靈活的長榮競爭，看起來，會是有奇妙的發展。

馬來西亞航空隨著公司經營方向的調整，取消土耳其航線，另外也很多人詢問的，就是經烏魯木齊轉機的航班，馬來西亞航空已經停飛伊斯坦堡，南方航空我還沒有搭乘過，這裏不再討論。而本人雖然多次搭乘阿酋前往歐洲，但是都還沒有利用阿酋前進土耳其過，僅能拿其他航線的經驗一起討論。我想依照個人搭乘的經驗，以經濟艙為主，來分享這條航線的各家航空公司搭乘經驗吧！

以下航空公司都以各自代號稱呼，土耳其航空TK，長榮航空BR，大韓航空KE，新加坡航空SQ，馬來西亞航空MH，阿酋航空EK。

直飛航班 TK BR

轉機航班 KE SQ EK

停止航線 MH

**團體報到

直接在第二航站土耳其航空報到櫃檯的後方，有團體櫃檯，一組一組先來後到檢察證件與簽證。去程班機通常已有依照旅行團保留同一區的座位，由領隊自行在團體間調整。

回程班機，在出發之前可以網路預選座位，辦理報到，成功率約七成，有時候也會有選好的座位臨時被調動。行李有30公斤免費托運額度。

第二航空長榮航空團體櫃檯（約12號櫃檯），長榮團體櫃檯前後因為同時處理幾班前往歐洲班機，而且需要一本一本輸入簽證資訊，等候時間較長。長榮雖然有提供旅行社團體線上選位功能，但因旅行社開票人員工作量還有各種因素，這個功能實在沒有親自使用過。所以雖然是團體，也可能因為開票方式讓整組人做的分散好幾區。

抵達伊斯坦堡之後交給地勤團體的座位表，伊斯坦堡的長榮會盡量幫忙依照客人關係預先劃位，但是常常兩班經驗看起來，也沒有非常完全依照座位安排，成功率約五成。行李托運20公斤限重。

第一航站華航團體櫃檯（約12號櫃檯），華航代理韓航，台北仁川段是韓航與華航共用班機，以華航班機飛航。團體多半已保留同一區，領隊自行協調團員，台北可以領到兩段登機證。如果有任何座位問題，可以找韓航代表幫忙協助，但因權限問題，如果班機很滿，則無法幫上忙。

回程班機依照空位狀況，個人旅遊的旅客畫好的位子之外，在機場直接比照個人畫位的方式，一組一組辦理報到。機場通常會盡量幫忙依照關係排在一起。行李只能免費托運一件，不能超過20公斤，不能合併計算。

第二航站中華航空團體櫃檯處可以看到新加坡航空團體櫃檯。台北出發可以直接拿到兩段登機證。如果土耳其有接國內班機，同是星空聯盟可以直接領到全程的登機證，行李直接掛到國內線目的地，伊斯坦堡入境證照查驗之後就可以直接步行至國內航站直接登機。SQ在開票的時候就會要求團體名單，座位會依照親友關係安排，來回程都一樣。很少沒有被拆散的。這一點，SQ大完勝！經濟艙行李可以托運30公斤。

第一航站阿酋櫃檯可以辦理團體報到，台北直接拿兩段登機證。EK最好的地方是，很多事情都可以在網路上處理以及確認。團體的座位選擇，有沒有特別餐，等等，成功的比例相當高。經濟艙行李可以托運30公斤。

團體報到的這一回合，SQ和EK勝出！

**客艙氣氛

客艙除了空服員迎賓，Sky Chef空廚也常常出來引導客人。昏暗帶點紅色黃色燈光，座椅搭配灰色與紅色系列反差很搶眼，搭配有土耳其傳統音樂作為登機音樂。

長榮商務艙（桂冠艙）

豪華經濟艙（長榮客艙）

熟悉的雨夜花，灰色與綠色系列。從開航到現在沒有變過的登機音樂台灣民謠，一直是長榮贏得台灣人喜好的原因。

客艙的座椅主要以深藍色或咖啡色為主，空服員天空藍與淡卡其色搭配，還有經典的會站立起來的領巾，客機看起來不是最新的，但是可以看出內裝與座椅不斷更新。KE會依照目的地國家播放該國傳統音樂作為背景音樂，很有旅行的心情。

新航新772

新航A330-300

新航的772客機有分新改裝和舊座椅的。新改裝的座椅以咖啡色與土耳其藍的顏色相間。

新航舊772

舊座椅就是以紫色和藍色的座椅，小螢幕，旁邊還有很小的置物架。背景音樂以輕音樂為主，雖然有點陳舊感，但是還是保有新航的貴氣。

新航新772

EK經濟艙灰色紫色的搭配其實沒有很特別亮眼的經驗，但是隨處都有趟金色的閃閃發光的Emirates字樣Logo，打上不同顏色的燈光，還有非常Lounge風格的登機音樂，EK的客艙很有夜店的感覺。

這一回合，各有喜好，那就不評分吧！

**「座位大小」

一班不常搭飛機的人，常常以經濟艙可以得到的空間來判斷這架飛機大不大，實際上，這些都是航空公司決定在一樣的空間要塞進多少人才符合收益，其實這幾家航空公司都是用差不多的機型來操作這條航線的。

這條航線幾乎都是用777系列，除了TK開航初期以A340客機。SQ和KE都是用比較資深一點的777系列來飛航伊斯坦堡這條路線，但是這兩家公司在應提空間提供給每一位經濟艙乘客都很不錯，新航即使是用舊的座椅，但是那系列座椅反而非常軟非常舒服。EK準備在五月份以380飛航台北杜拜九小時的航程，380一直給人感覺就是大又豪華，但是分配給每一位經濟艙的乘客空間其實也是差不多的，不要忘了一點，人越多也表示客滿的情況登機時間越長，等候行李的時間也越久。反之，淡季的時候，空出來的座位也更多，更容易有機會一人獨得多個座位好好休息。

經濟艙空間通常討論的是一橫排有塞多少張座位，777來說通常以3-3-3或3-4-3為主。380因為有上下兩層，下層主要客艙(Main Cabin)以3-4-3，上層因為空間關係只能安排2-4-2。所以，同樣777，一家航空公司安排3-3-3一排九個位子，一家塞了3-4-3的十個座位，3-4-3怎麼樣都會比較擁擠一點，雖然說多出來的一個人的空間是從走到來壓縮，但是比例上都會覺得比較擁擠。

阿酋B777以3-4-3橫排安排，走道變非常窄

數字會說話，以下的數字提供參考：

Y是經濟艙

PY是豪華經濟艙

C是商務艙

航空/機型/
橫列前後/左右空間的英寸數

TK 77W

Y/3-3-3 32”/18"

C/2-3-2 78”/22”

BR 77W

Y/3-3-3 33”/18.3"

豪華經濟艙（長榮客艙）

PY/2-4-2 38”/19.5"

C/1-2-1 81”/26"

SQ 772

Y/3-3-3 32”/17.5"

C/2-2-2 57”/27"

KE 772

Y/3-3-3 34”/18"

C/2-3-2 74”/21.6"

F/1-2-1 79”/26.5"

EK 77W

Y/3-4-3 33”/17"

C/2-3-2 60”/20.5"

EK 380
Y/3-4-3 (main cabin) 32”/17.5"

Y/2-4-2 (upper cabin)

C/2-4-2 (upper cabin) 48”/18.5”

這一回合，以韓航的34”吋勝出。多出來的短短少少的一英吋，就足夠影響這趟飛行的舒適度。

**機內娛樂/ WIFI

土航 A340

土航A340

土航新77W

土航現在的個人螢幕操作系統變成類似平板電腦，全部用手滑，操作非常靈敏。但是片子的選擇，當然多以西方為主，還有很多土耳其和中東電影，搭配有英文字幕。中文電影和有中文字幕的電影選擇其實沒有那麼多。有點英文能力習慣看英文電影的人，或喜歡異國電影的人，土耳其的影視選擇不錯。

有USB，有個人充電。大部份的飛機有Wifi，印象分小時數，10~25美金不等，網速流暢。

豪華經濟艙（長榮客艙）

長榮還是利用最早一代的777，雖然有幾次班機是利用新的777，影視選擇都一樣。亞洲院線片和大部份的電影都有中文字幕，其實對台灣乘客來說最方便，但是我個人不習慣的點是，操作上有點慢，而且開飛航路線圖的螢幕時，原本選擇的音樂全部會斷掉，重新播放自己內建的音樂頻道，喜歡就算了，上次一整趟都給我出現類似「男兒當自強」的廟會打鼓聲和音樂，整個感覺非常奇妙的組合，不是很習怪。

沒有USB，沒有個人充電，沒有Wifi。

舊的777雖然操作和長榮一樣慢慢的，但是新航的影視選片和音樂算是我自己最喜歡的。大量，真的，大量的亞洲片，中文，日文，韓文，新加坡電影，還有很多星馬地區的華語電視節目，個人非常喜歡。

舊的777沒有USB，沒有個人充電，沒有Wifi。

新的777螢幕有變大，有USB，有個人充電，沒有Wifi。

韓航舊772

韓航新772

電影電視的選項，老實說這點KE大輸，電視節目很多都是韓國綜藝節目，沒有英文字幕，電影的選項比較少，每樣選擇，比方亞洲電影，就大約4~6片，雖然有新和舊的操作系統，舊的有點慢，新的操作感覺很順唱，但是內容是一樣的。不過在音樂的選擇上，KE精選的音樂台非常不錯。

有USB，有個人充電，沒有Wifi。

EK最自豪的ICE系統，Inflight Communication Entertainment系統，號稱超過2400個節目選擇，依照各國語言還有特別精選有字幕的一些電影選項，其實怎麼樣，不管操作介面或者節目內容，ICE稱王是沒有話說。

有USB，有個人充電，大部份有Wifi，10MB面費，1美金可用500MB，這種費用等於是免費的意思。但是畢竟就是只要1美金，太多人使用，尤其如果遇到380的班機，Wifi簡直是以前撥接時代的速度。

客觀來說，EK的ICE是大勝，但是個人喜好來說，SQ的KrisWorld深得我心。

**服務流程

這款幾年前舊款經濟艙過夜包，是長榮現在豪經艙內使用的過夜包

熱毛巾，土耳其迎賓軟糖，發菜單，飲料，餐飲服務（兩種選擇，通常有一種會是素食），休息前提供過夜包（每一季都不一樣，有鐵製的鉛筆盒，軟包，和化妝品牌合作的包，最近是印有蝙蝠俠的包，有護唇膏，牙膏，拖鞋，眼罩，耳塞），還有每人一小瓶水，中間廚房提供小點心和飲料，早餐兩種選擇。

經典：土耳其出發有新鮮柳橙汁，櫻桃汁，土耳其軟糖，每趟都不一樣的過夜包

豪華經濟艙（長榮客艙）

發菜單，飲料，餐飲服務（兩種主餐），休息，休息時提供小三明治，飲料，早餐（兩種選擇）。經濟艙紙拖鞋放在座椅前面，眼罩需要特別向空服員索取，豪經艙提供的軟包和好幾年前的土耳其航空的軟包一樣，印有泰國品牌THAHN涵婷字樣。

經典：熟悉的台灣口味

新航這個辣椒超經典！

發菜單，熱毛巾，飲料和花生，過夜包（拉鍊軟包，印有Givenchy，有襪子，眼罩，牙刷），餐飲（兩種主餐），休息，休息時提供蘋果和點心，熱毛巾，早餐。

經典：冰淇淋，新加坡司令，薄荷茶

耳機，過夜包（透明夾鏈袋，提供拖鞋牙刷），小瓶礦泉水放在座位上，起飛後派發花生和飲料，餐前熱毛巾，晚餐主餐通常有三種選項，其中有一項一定會有BIBIMBAK韓式拌飯，晚上休息時間提供小披薩，御飯糰，或花生，隨時提供飲料，可向空服員要求辛拉麵，早餐通常有粥或西式早餐兩種選項。

韓文和英文廣播，土耳其文預錄的廣播在起飛和降落時播放。

經典：辛拉麵，拌飯，御飯糰

過夜包（橢圓小拉鍊小包，有襪子，牙刷），耳機，飲料和餅乾（覺得是不是避免有對堅果過敏的乘客），菜單，主餐有2~3種選擇，休息，飲料和點心（泡麵），早餐

經典：說不上來？？

**DINING

以圖片為主，提供參考：

舒適艙餐飲

舒適艙早餐

豪經艙晚餐

豪經艙早餐

東方素食餐

猶太教餐

雞肉炒麵

牛肉拌飯

海鮮拌飯

印度素食餐

東方素食餐

（我覺得對EK又點不好意思，因為有照片的都是最近一次四個航段點的不同的素食餐的照片！其實EK的餐點也不賴！但是口味偏鹹是真的）

**特別服務

KE，SQ在訂位的時候如果有通知蜜月或者生日，會得到蛋糕，真的，大約6”的蛋糕。

**空服員語言

TK班機以土耳其文與英文為主，台北航線常常為派會說中文的空服員廣播或者溝通，有時候會有播放預錄好的中文廣播，全部都是土耳其組員。

BR以台灣空服員為主，有時候看到會派日籍或泰籍的空服員。廣播以中文和英文無主，沒有任何土耳其語預錄的廣播。

SQ以新加坡組員為主，廣播以英文為主，起飛降絡和繫妥安全帶時有預錄的土耳其文廣播。

KE以韓籍組員為主，廣播以韓語和英文，起飛降絡和繫妥安全帶時有預錄的土耳其文廣播。

EK強調飛機上有通曉十幾國語言的空服員，空服員都是非常聯合國，飛航台灣的班機一定會有派台灣組員說中文。杜拜往伊斯坦堡段就看運氣有沒有台灣或講中文的組員。

**FLIGHT TIME/ SCHEDULE

TK 土耳其航空每日飛航（7/1起增開4班）

TK025 TPE-IST 2110-0425 12H+ DAILY

TK024 IST-TPE 0220-1830 11H+ DAILY

BR 長榮航空每週四班

BR079 TPE-IST 0030-0730 12H 1/2/4/6

BR080 IST-TPE 1330-0525 11H 1/2/4/6

SQ 新加坡航空每日飛航

SQ879 TPE-SIN 1745-2210 4.5H

SQ392 SIN-IST 0145-0745 11H—DAILY

SQ391 IST-SIN 1330-0500

SQ876 SIN-TPE 0820-1320

KE 大韓航空每週五班

KE5692 TPE-ICN 0745-1110 2.5H

KE0955 ICN-IST 1400-1940 11.5H—WEEKLY 5

KE0956 IST-ICN 2120-1310 11.5H

KE693 ICNTPE 1630-1800 2.5H

EK 阿酋航空每日飛航（DXB-IST每日2班/ SAW每日1班）

EK357 TPE-DXB 2330-0505 9.5H

EK121 DXB-IST 1120-1455 4.5H

EK122 IST-DXB 1925-0100

EK366 DXT-TPE 0435-1650

**轉機經驗

新加坡擁有全世界最佳機場殊榮，也有最佳航空公司SQ的頭銜，但是新加坡轉機對我來說一點都不是開心的事情。首先新加坡機場第三航站真的比較大，A區和B區即使有電車連接，也有自動步道，但是步行範圍就是大。登機門區都沒有太多店家或主要設施，餐飲與免稅店或貴賓室都集中在A和B區中間的共同區域。而且，如果轉機時間超過3小時，航班螢幕還不會出現登機門資訊，都必須要隨時注意登機門螢幕。而新加坡航空的地勤人員，每個人都好像欠了他很多錢的很兇或者不耐煩，真的和新加坡機場和新加坡航空的殊榮很不同步。

前些日子為了鼓勵新加坡轉機，機場有提供20新幣的消費券，但是有時候台灣乘客為了要買完這20新幣，搞到都差點來不及登機。新加坡的登機時間是起飛前一小時，每個登機門（或者同區域）都有安全檢查。過去登機門安全檢查，水倒掉之後，在裡面就只有廁所和大眼瞪小眼了。

新加坡機場T3主要區域有提供淋浴室，但是需要付錢。免費WIFI，速度普通。

仁川機場也是全世界最佳機場殊榮，為了保障韓籍航空公司的競爭力，乾淨明亮的航站，韓國的航空公司都集中在主航站（半圓形的）空間，外籍航空需要搭乘電車往衛星航站。主要店家與餐廳都集中在主航站的中央區域，除了一樣玲琅滿目的購物空間，韓國機場不斷以「文化」作為推廣的重點，仿古皇帝出巡遊行，古玩示範，傳統文化體驗DIY，大型的LED螢幕仿造古畫變成動畫的樣子，大型LED看板廣告，不定時的古典音樂鋼琴演奏，這些特別的經驗，而且集中在人潮都會經過的地方，不斷用科技和文化像世人宣告韓國人的積極。轉機區有個小秘密區域樓層，除了有比較安靜的可以躺平的沙發區休息之外，那裡還有免費的淋浴室，讓轉機旅客有一趟舒適的下一趟飛行。

轉機實在轉機樓層需要過安全檢查，通過主航站之後就是公共空間。不要以為走到登機門口就沒有東西好買了，咖啡館，紀念品店，一回頭，還是等著你掏錢包。

任何空間都有免費高速WIFI。

對了，韓國有規定，搭飛機手持飲料不能進入客艙。

杜拜機場就是大，除了大，我不知道要怎麼形容。ABC三個長條形的航廈連結，隨時隨地，無時無刻，這個機場都是擠滿人。EK很愛臨時更改登機門，而且一改就是跨一個航站。機場有免費的淋浴間，但是總是大排長龍。有免費的WIFI，但是速度慢還有限時間。

這三次轉機，個人還是覺得仁川大勝！

**里程累積

BR SQ團體機票沒有里程

TK依照開票的金額有不同比例可以累積進去任何星空聯盟會員

EK可以累積自己Emirates的會員計劃

KE團體機票不能累積在任何其他天合聯盟的會員計畫，但是可以累積一定比例到自己韓航的會員計劃

**一般經濟艙最低優惠票價

TK 24000(RBD/W)