Jay米 ::旅行雜貨店::: JAY米搭飛機～亞太區低成本航空大整理

低成本航空，發生什麼事情了嗎？

前幾週又有關平價航空的新聞了。一位台灣乘客買了「台灣虎航」的班機，在新加坡機場看到「欣豐虎航」的航班，以為是可以報到，結過發現兩家是不同公司，趕往台灣虎航的報到櫃檯已經來不及。

除了這件事情之外，酷航臨時取消班機退費問題，威航在櫃台超重行李費旅客在曼谷機場爭執，還有早些日子有人買了便宜的機票在馬尼拉機場轉機，但是簽證問題飛機飛走了，還有一些大大小小的狀況，廉價航空到底好不好，廉價航空是不是真的廉價？其實廉價航空，或者我比較喜歡稱呼「平價航空」，我覺得沒有太大問題，很多的糾紛其實還是來自對於遊戲規則的認知，等到遇到狀況了，再放大「廉價」航空這兩個字的負面情緒，這樣聽起來有點不公平。

其實很多規定，甚至連現在的所有有服務的一般航空公司，在票價競爭的市場裡面，優惠票價的規則已經和平價航空不相上下的嚴格！

撇開上述幾個事件，每一家航空公司處理的態度不同，這些瑕疵的部分先不是討論的重點，我們花點時間再來提醒「平價航空」為什麼平價，還有，「欣豐虎航」和「台灣虎航」到底有什麼不同，讓我來整理一下吧！

規則一：越早買越划算

越早計畫假期，票價當然越划算，多早算是早？日本系的航空公司通常在三個月之前開賣，酷航甚至可以提早一年購買，夠早了吧？

可是越早越划算這種事情，每家航空公各自不同的行銷促銷活動，也有可能會臨時撿到好康。越早買當然能讓航空公司越早知道空位狀況，如果日期太接近了，銷售狀況依然不是很好，臨時的短期性的促銷也有可能會出現。但畢竟這些是可遇不可求的事情。如果妳計劃想要出遊的日子一定是連續假期或者大旺季，越早買越划算這是黃金規定。但是如果一般非旺季時候的話，運氣好也可以臨時撿到優惠！

對了，友善的提醒，連續假期不是只有看台灣出發的假期，如果遇到目的地國家的連續假日，一樣有可能會莫名其妙的很昂貴，而且飯店也很難找得到空房喔！

規則二：票價以單程單程計價

一般航空買來回比較划算的邏輯在大部份的平價航空不適用。好處當然是自己可以多比較這條航線上面到底有哪家航空的時段比較理想，票價比較優惠，甚至航點分佈，利用廉價航空一趟下來繞好幾個國家，都不是困難的事情。

規則三：更嚴格的票價規定

平價航空的基本邏輯，反正就是希望買定離手，不要改日期，不要改航班，不要做任何變更。一旦更動，除了基本的手續費，還要支付想要更改的日期和原定日期的差價，算一算，搞不好直接放棄重新買一張還比較划算。

當然如果自己知道出發日期有可能有變化，通常票價中可以選擇比較高價位的票價，屆時在航班的變動上可以保留比較大一點的彈性。

規則四：自己上網搶

航空公司請旅行社代銷售機票，一定都會支付若干比例的獎勵金。這些獎勵金都是航空公司經營的成本。如果乘客可以自己在航空公司的官方網站上網路上訂好飛機票，經營上來說當然可以省去這筆要付給旅行社的成本。

網路上要自己訂票，當然，自己要有隨時準備好一張信用卡可以完成網路交易。

當然，真的沒有信用卡，也有一些旅行社可以代訂購，但是票價可能沒有自己在網路上看到的來的優惠，見怪不怪，旅行社就是買一個服務。

不過，平價航空也不是每個班機都有辦法每天滿滿都是網友上班族天天來搭，平常時候，平價航空依然會和旅行社合作旅行團，只是旅行團使用平價航空，一般航空公司該提供的服務，同樣都會包含進去，其實是沒有特別差別的！

規則五：使用者付費

機上餐飲，行李托運，飛機上的毛毯枕頭一類的備品，甚至習慣的飛機上個人電視節目，甚至選個自己習慣的座位，這些多半是要額外付費的。當然越早買，在網路上直接買票的時候直接加購買這些服務，會比臨時決定再付錢的來得划算很多喔！

其實我有朋友去大阪，他知道這次出門就是為了要狂掃購物，班機去程行李只買15公斤，回程買到60公斤，不誇張，60公斤，電鍋水波爐都扛回來，但是其實在出發之前就買好的行李拖運費用，也沒有幾千塊錢！

規則六：沒有飛行常客會員計畫

一般的航空公司為了鼓勵乘客多利用自己的航空公司，通常會提供免費會員計劃，搭乘的班機累計里程數，累計到一定的目標就可以兌換免費機票。

這個事情，在大部份的平價航空是沒有的！

但是目前還是有幾家航空公司比較特別的，比方說，亞洲最早的平價航空Air Asia亞洲航空提供THE BIG點數會員計劃，捷星航空部分班機可以累積在母公司QANTAS的會員計劃，SCOOT酷航也有和母公司新航KRISFLYER會員計劃合作。

規則七：轉機？請入境再說

台北曼谷只要2500？曼谷到峇里島只要3500，加起來才6000，太划算了吧！那我來下手搶，這樣就可以輕鬆前往峇里島度假囉？等等，如果要分段買這些優惠票價，平價航空不提供所謂的過境轉機服務。就是比方說，一般如果我們買到泰國航空的台北經曼古前往峇里島的航班，在台北航空公司可以幫你把兩段的行李刷出來，行李直接掛到峇里島，在曼谷機場轉機可以不用入境曼谷，在機場管制區內通過安全檢查之後直接轉去搭下一段飛機，甚至如果前班飛機有任何時間上的異動，航空公司都會盡可以幫忙轉往下一個可行的班機在您到目的地。但是這件事情，平價航空是有條件的。目前只有馬來西亞亞洲航空，捷星，酷航等幾家，在特定航線上面，提供轉機服務，而且是同一筆記錄之內，否則這些狀況之外，不論是不是同一家航空公司，如果需要轉機，都需要預留好足夠的入境時間，準備好入境的簽證，否則，之前宿務航空台北馬尼拉轉澳洲的新聞事件，就不會再度發生。

規則八：開源節流，有空間就來賣廣告吧

能夠和乘客賺來的空間就是那麼有限，那就把飛機上空白的地方來賣廣告吧！飛機機身的塗裝，餐桌版，飛機上的前後強慢，頭頂上的置物櫃，都是乘客重要的焦點，也就是航空公司另闢商機的地方。目前應該以亞洲航空做得最徹底，舉凡信用卡，餐飲，飯店，等等各式各樣廣告，飛機上裝飾的玲瑯滿目，我想，真的有達到效果。

除了廣告，亞洲航空也推出了貨運物流服務RedBox，雖然這服務僅限於馬來西亞國內和東南亞國協之間，但由此可知亞洲航空在經營上面非常靈活的考量。

規則九：飛機新，維修成本低，停地時間短

飛機使用一定年限，在維修上零件採購也是一大筆成本，很多平價航空公司所幸直接購買新的飛機，而且整家航空公司都用相同的機隊（多半已窄體單走道客機空中巴士320系列，或者波音公司窄體客機波音737系列），以控制維修成本。這些維修的考量當然也是建立在嚴格的安全機制之下。

另外，很多平價航空起飛時間都非常的早，原因只有一個，越早起飛，一天二十四小時之間可以派遣更多班機，更多機換可以賺錢！

規則十：旅遊保險不可少

雖然說大部份刷卡的同時，信用卡公司都有提供旅客一定程度的旅遊保險，而且內容多少有差異，但很有可能在購票的時候，一張信用卡代刷了全家老小的機票費用，信用卡提供的保險，多半也只有針對持卡人本身而已。

任何一趟旅行，一些不方便的地方難免會發生，班機因為任何天後或者地面作業或者調度延遲，行李遺失或者延遲，班機臨時更改時間或者取消，平價航空雖然也會提供相對應的處理方式，但是責任上還是以「運輸」為主，其他詳細的服務可能無法提供更多。這時候，旅遊保險就是最重要的依靠了！出門之前，即使購買最便宜的旅遊平安險，重要的，旅遊平安險中的旅遊不便險，因為航班的狀況導致旅行中的不方便，就不用那麼掃興了。

以上都是平價航空老生常談的遊戲規則，但是當特價消息在網路上一放出，大家磨刀霍霍的準備搶的超級優惠588往東京，或者1888飛新加坡，往往都忽略了上面的平價航空的狀況。而這些經營法則也不是亞洲的航空公司通行，全世界主要的平價航空幾乎都大同小異的規定。如果認知上沒有先釐清，發生了狀況，其實再怎麼訴諸媒體，理虧的還是自己沒有在這些服務條款中全部熟讀。

（誰會那麼認真讀完那些密密麻麻的服務條款呀！！！但是，魔鬼永遠藏在細節裡！）

接著，亞太區主要的平價航空，依照航空公司的集團和區域，整理如下：

前兩碼事航空公司代碼，如華航CI，長榮BR

後面是航空公司的正式名稱

＊東南亞國協與澳洲＊

＋＋AIR ASIA亞洲航空集團＋＋

應該是2002年，一架傳奇性的交易展開亞洲的平價航空版圖的擴張，從馬來西亞開始。

據說亞洲航空的成功，一半原因來自馬來西亞的旅行社沒有那麼普級，馬來西亞人發現網路買飛機票可以這樣輕鬆方便。隨著馬來西亞市場的成功，同樣為東南亞國協的一員，亞洲航空成立裡泰國亞洲航空。設立泰國公司，以曼谷作為另外一個基地，一樣的商業模式從曼谷開始拓展到印尼，菲律賓，甚至印度。當年泰國亞洲航空FD曾經一度飛過曼谷台北，但是載客率的關係開航不到半年就結束。

亞洲區間短程的航線經營到一定的規模，位於赤道的吉隆坡如果需要飛航更遠的地方，原本使用的短程窄體客機一定沒有辦法執行。所以，Air Asia成立了Air Asia X，X表示Extra加長版，開始飛航中國，台灣，日本等航線。甚至往南飛往澳洲，紐西蘭。Air Asia X曾經一度飛過歐洲巴黎和倫敦，但是聽說載客率，還有馬來西亞政府為了保護馬航市場競爭力，Air Asia X撤出歐洲航線。Air Asia飛航台北吉隆坡的班機就是用Air Asia X的航班，台北沙巴的班機則是亞洲航空母公司AK的航班。

之前只飛幾個月就停航的台北峇里島航線，也是由印尼亞洲航空Extra XT所飛航。

亞洲航空在穩定了亞太區的市場之後，也開始經營印度和日本，成立印度亞洲航空和日本亞洲航空。日本亞洲航空Air Asia JAPAN(JW)剛好在日本東京羽田機場在國際化之後，成田機場跑到延長，日本政府希望成田機場可以成為平價航空新的選擇的時機，和ANA合作，剛剛開航的Air Asia JAPAN （JW）也一度飛過台灣，但是我忘了是什麼原因，Air Asia撤出股份，JW的班號，原先應徵的所有日本亞洲航空的職員，兩架飛機，無痛的轉移到新成立的新草航空Vanilla AIR，一樣是保留JW的班機號碼。雖說如此，亞洲航空依然積極運作重新回到日本市場，據說這次換成和日本最大的購物和旅遊集團樂天合作，未來發展如何，請繼續看下去吧。我相信，台灣依然會是未來Air Asia JAPAN經營的對象。

以下是亞洲航空旗下的航空公司：

AK--Malaysia Air Asia

FD--Thai Air Asia

D7--Air Asia X

QZ--Indonesia Air Asia

Z2--Philippine Air Asia

XJ--Thai Air Asia X

I5--India Air Asia

XT--Indonesia Air Asia Extra

(JW-前AIr Asia JAPAN)

附帶一提，亞洲航空提供有條件的轉機服務，也有會員積分計畫。

＋＋JETSTAR捷星集團＋＋

當平價航空興起，南太平洋的澳洲大陸也開始平價航空的版圖擴張。由澳洲航空QANTAS直接投資的澳洲捷星航空JQ開始提供澳洲國內航線，紐澳航線以及部分太平洋航線。澳洲亞洲航空也算是平價航空先驅，開始以雙走道客機，經營澳洲往返日本，澳洲往返夏威夷的航班。

在赤道附近的新加坡，捷星航空成立了以新加坡為中心的捷星亞洲航空(3K)，同時合併了當時經營的小有名氣的Value Air。台灣最早的台北新加坡之間的平價航空，也是由3K捷星亞洲航空首發，甚至運用新加坡與台灣之間的第五航權，從台灣延伸到日本。捷星也合併了越南曾經飛過台灣的的Vietnam Pacific越南太平洋航空，並且保留原本BL的班號。捷星的企業形象是橘色，越南捷星航空空服員的制服，結合了JETSTAR的橘色，也保留越南的傳統長袍的樣式，第一次看到，覺得還挺新鮮的！捷星也和日本航空合作，成立JetStar JAPAN（GK）日本捷星航空。除了經營日本國內線之外，前一陣子開航的名古屋台北，羽田台北，都是JetStar JAPAN的航班。

JETSTAR嘗試過好多次要在香港成立香港捷星航空，但是香港政府對於航空業保護的關係，最後應該也是不了了之了。

捷星有提供特定航班和母公司（澳洲航空或日本航空）可以累積里程的活動。同時在特定的航線上也有提供轉機服務。

JQ--JetStar Australia,

3K--JetStar Asia

BL--JetStar Pacific

GK--JetStar Japan

＋＋虎航集團TIGER AIR GROUP＋＋

新加坡航空投資成立的Tiger Airways欣豐虎航，以新加坡為中心，窄體客機飛往東南亞主要城市，台北，中國南方城市，印度，馬爾地夫等等。虎航曾經在幾年前經營過澳洲國內航線，但是一些安全因素曾經遭到澳洲當局停航一段時間，最近幾年又開始恢復經營，以TigerAir Australia澳洲虎航(TT)的班號經營。

在華航牽線之下，虎航和華航合作成立以台灣為基地的「台灣虎航」，雖然在台北新加坡的航線上，新豐虎航和台灣虎航有部份重疊，但是台灣虎航主要還是以台北（桃園國際機場）為中心，新的機隊，台灣組員，經營以台灣出發的中國日本與新加坡航線。

虎航一開始經營的確出過幾個小讓人困惑的地方。比方說，網路上要訂票的時候，同樣是要找“台北到曼谷”，台灣虎航是飛航台北桃園機場到曼谷廊曼機場（舊機場），而如果選擇到另外一個機場（蘇凡納蓬機場），則會變成新豐虎航台北到新加坡之後再轉到曼谷去的班機！虎航在訂票系統上，把整個虎航相關集團，新豐虎航，台灣虎航，甚至另外一家公司，新加坡酷航（Scoot）的班機都一起銷售。搭飛機的時候請務必看清楚準備搭的是TR還是IT還是TZ（酷航），否則，呆呆在錯的櫃檯只會看著飛機離去，留下遺憾。

TR--TigerAir Singapore

IT--TigerAir Taiwan

TT--TigerAir Australia

＋＋酷航集團SCOOT GROUP＋＋

新加坡航空集團，除了原本既有的Silk Air勝安航空，全服務提供短程航班，投資虎航之後，長程航線也沒有錯過。酷航Scoot (TZ)成立初期以新加坡航空幾架波音777的飛機操作以新加坡為主，飛航澳洲，部分亞洲城市，台北，甚至從台北繼續延伸，飛航東京和首爾。酷航在機隊更新之後，利用全新的波音787的夢幻客機經營相同航線之外，也是首次經營新加坡高雄航線，同時原班機繼續延伸到大阪，方便南部人往返日本大阪或者東南亞，甚至利用新加坡轉往澳洲。

酷航的一部分航線，也和表兄弟公司，虎航合作。

酷航因為利用廣體客機，我覺得他們一定有比較大的賣壓，每個星期二都會推出酷航優惠。除此之外，酷航可以提供早鳥優惠比任何一家還要早，甚至可以提早到一年。另外，如果一次很多人數出發，一般通常超過一定人數的訂位，要不就要分開好幾筆作業，要不就要像營業部申請團體機位。只有酷航，在網路上，一次最多可以同時預定20人的紀錄！家族旅遊或者班遊，其實酷航好像很方便。

之前有PTT網友不好的酷航的取消退票經驗，老實說真的不知道應該怎麼解釋才好，反正，該爭取就繼續爭取，平常旅行保險的保障還是不要忘記。

TZ--flyScoot

＋＋泰國航空集團NOK GROUP＋＋

在這一陣平價航空的風潮蔓延到東南亞各地，泰國領導品牌泰國航空首先投資一家新的航空公司，NOK AIR飛鳥航空，以窄體客機飛航泰國主要的國內航線和部分鄰近國家航線。彩色的機身搭配每架都不太一樣的可愛塗裝，而且成立初期，NOK AIR國內線還有提供商務艙的選擇，多一點錢可以提供免費餐點和機上報紙。但是這項服務應該已經取消了。Nok Air也有提供國內線的轉乘服務。

其實我也不知道先後順序，總之，NOK AIR飛鳥航空和Scoot酷航合作，以酷航的飛機，新的公司和企業形象，成立NokScoot酷鳥航空，經營從曼谷出發飛往中長程的航班，目前提供曼谷出發前往新加坡，台北，大阪以及若干中國華中華北地區航點。

泰航除了生了NOK和NOKSCOOT兩家公司之外，其實在早一點的時候，也成立了THAI SMILE泰國微笑航空，專門飛航泰國國內線，印度，斯里蘭卡，緬甸，澳門，中國華南地區的若干城市。

泰國微笑航空因為很多國內航線和泰航母公司有聯營合作關係，如果訂購的是泰國航空班機經過曼谷轉往其他泰國國內城市，如果班機沒有分清楚，有可能是搭到泰國微笑航空的班機喔！

DD--Nok Air

XW--NokScoot

WE--Thai Smile

＋＋VIETJET越捷集團＋＋

一開航就是造成一些小話題，不惜罰錢也要穿比基尼在飛機上走秀的越南越捷航空，提供越南便利的國內航線之外，前幾年也開航胡志明市台北班機，最近將開航河內台北。不只東南亞國協會員國中的幾個城市，越捷往北也飛航首爾和中國若干城市。主要航班以胡志明市出發為主。越捷航空比較特別，他們有提供SKY BOSS商務艙的座位，優先劃位，使用貴賓室，比較寬敞的座位。而且，在沒多久之前，越捷航空也準備成立泰國越捷航空，以曼谷為中心預計飛航泰國國內線與曼谷出發的亞洲航線。

VJ--VietJet

V9--THAI VietJet （籌備中）

＋＋LION AIR獅子航空＋＋

印尼最大的平價航空，優惠預算串聯印尼東西狹長國土間島嶼城市。也有提供以雅加達為基地飛往鄰近亞洲城市航班。之前我一直搞不清楚為什麼馬來西亞也常常看到一家LOGO看起來和獅子航空很像的新的航空公司，原來這家公司Malindo Air (OD)，是Malaysia和Indonesia兩個字合併的文字，中文翻譯為馬印航空。除了飛航馬來西亞國內線與鄰近國家之外，尼泊爾，印度，巴基斯坦，斯里蘭卡，中國三亞，香港都有馬印航空的航線。另外，出乎意料的，馬印航空其實非常不像是平價航空，飛機上該提供的餐飲，托運行李之外，還有提供個人視聽系統還有商務艙。我的很多馬來西亞朋友對於馬印航空的評價都很不錯，有機會來嘗試看看！

獅子航空也成立泰國獅子航空，主要飛航泰國國內線與泰國和星馬之間航線。

JT--Lion Air Indonesia

OD--Malindo Air Malaysia

SL--Lion Air Thai

＋＋Cebu Pacific宿霧太平洋航空＋＋

最早經營台北馬尼拉之間航線，紅眼班機出發抵達馬尼拉之後可以輕鬆轉往菲律賓各大城市或度假島嶼。太平洋宿務航空聽說利用A330的班機，在非常高密度的安排到將近400名乘客，飛航馬尼拉往返中東，與馬尼拉往返澳洲班機。

宿霧太平洋航空不提供馬尼拉轉機服務，有會員積分計畫。

5J--Cebu Pacific

＊東北亞＊

日本目前的兩家平價航空，香草和樂桃，好像都是ANA全日空有關的，一位是前妻生的小孩（亞航變成香草），一位是自己生的（樂桃）。總失，香草樂桃，各據關東關西山頭，分別樂桃以大阪（第二航站）＋沖繩那霸機場，香草以成田（第三航站）作為基地，飛航日本國內線還有鄰近國家，包含台灣桃園和高雄。另外亞洲航空據說積極捲土重來，將以名古屋中部國際機場為基地再度出發。

另外一間比較少注意到的，中資的春秋航空和日本最大旅遊集團JTB也成立了日本春秋航空，目前飛航日本成田機場往返中國之間航線，還有成田廣島，成田佐賀兩個國內航線。據說日本春秋正在積極洽談台灣的二線城市。

JW--Vanilla

MM--Peach

IJ—Spring Japan

韓國的兩大航空公司，韓航與韓亞航，分別各自成立了以仁川和金浦為基地的真航空（LJ），還有釜山為基地的釜山航空（BX）。真航空預計今年會飛航台北，而且真航空也是少數平價航空操作廣體客機，最遠有提供首爾夏威夷航班。

韓亞航投資的釜山航空BX算是比較早就開航釜山台北的航空公司。其實與其說釜山航空是平價航空，我反而覺得釜山航空比較像是比較平價的一般航空公司。因為釜山航空的計算票價方式一律只能用來回來計算，航班提供簡單的餐飲，免費行李托運。另外釜山航空然以釜山為基地，釜山首爾之間的國內航線也飛航密集。有陣子還有看到他們強調「手錶就是班表」，每隔多久就一般的密集程度，這個感覺和之前黃金時期的松山小港航線有點相像呢。

除了這兩家之外，另外還有濟州航空，也是預計今年準備再次開航台北，但是應該是以仁川台北為主。

另外兩家飛航松山金浦的德威TW和易斯達航空ZE，兩家聯手合營松山金浦航線，變成每天都有班機。而且這兩家公司的票價和釜山航空一樣，只買單程票非常的昂貴不划算。

LJ--Jin Air

BX--Air Busan

7C--Jeju Air/ICN+CJU

ZE--Eastar/ICN+GMP

TW--T'way/ICN+GMP

香港的香港快運航空飛航香港台中航班，以香港為基地飛航中國，日本與東南亞度假型航點，如普吉島，暹粒（吳哥窟），峴港，清邁等等。最近香港快運航空和中國幾家航空成立U FLY聯盟，提供優惠和中轉（轉機）服務。

UO--Hong Kong Express